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ESTRUCTURANDO CUMPLE UN AÑO

Pues sí. Ya hace un año de nuestro primer post:  “La verdadera historia del Ábaco de Chadeisson“.

Han sido más de 40000 visitas desde entonces, todo un logro que no esperábamos.

tarta

Nuestro blog sigue con su corte eminentemente técnico, sobre normativas, cálculos, curiosidades , software… etc del mundo de las estructuras, y así seguiremos.

Por comentar algunas estadísticas (por lo visto es lo que se suele hacer en un post de cumpleaños): la mayoría de las visitas

Cómo calcular un Pilote ante Cargas Cíclicas

Calcular un pilote ante una carga estática de compresión en cabeza es fácil, solo ha de cumplirse que el cociente entre la carga de hundimiento Qh y la carga de compresión actuante sobre el pilote Q, sea mayor que un cierto valor denominado coeficiente de seguridad:

FA

Calcular un pilote ante una carga estática de tracción en cabeza es igualmente sencillo. De la misma manera, hay que comprobar que la carga de arranque Ta entre la carga de tracción actuante sobre el pilote Q, sea mayor que un mínimo coeficiente de seguridad:

 FB

Me guardo para un futuro post un compendio de las diferentes normativas que hay en España (CTE, Guía de Cimentaciones de Carretera y ROM) para calcular estas Qh y Ta y saber qué coeficientes de seguridad hay que tener en cuenta.

Para este post voy a exponer cómo proceder cuando además de una carga Q en cabeza del pilote tenemos un incremento de carga ΔQ cíclica, es decir, a veces tenemos Q+ΔQ y otras veces Q-ΔQ (en número de ciclos grande, claro).

PILOTE

Éste fenómeno se suele dar en obras marítimas donde las cargas suelen venir por acciones marítimas con un marcado efecto cíclico o bien en cimentaciones de maquinaria donde las cargas variables son cíclicas y elevadas respecto a las permanentes. Para ello, voy a describir un método recogido en